Deux options conceptuelles ont été élaborées pour répondre à ces préoccupations. Les deux options comprennent des mesures similaires, avec toutefois une différence importante dans la solution proposée entre les promenades Grant-Carman et Overlake : L’option 1 inclut trois coussins berlinois et deux îlots centraux, tandis que l’option 2 inclut une chicane avec des avancées de trottoir paysagées cyclables.
Veuillez cliquer ici pour ouvrir le plan recommandé de l’option 1.
Veuillez cliquer ici pour ouvrir le plan recommandé de l’option 2.
Voici le résumé détaillé des mesures recommandées :
Modération de la circulation et contrôle de la vitesse
- Plusieurs ensembles de coussins berlinois :
- Cinq ensembles de quatre coussins berlinois
- Un ensemble de deux coussins berlinois avec un îlot central
- Un ensemble de trois coussins berlinois avec deux îlots centraux entre les promenades Grant-Carman et Overlake (option 1 uniquement)
Les coussins berlinois sont des dispositifs de chaussée surélevés, semblables à des dos d’âne, mais comportant des espaces qui permettent à de gros véhicules, comme des autobus ou des véhicules d’urgence, de les franchir aisément tout en ralentissant les petits véhicules. Veuillez noter les différences entre les dos d’âne, dos d’âne allongés, dos d’âne allongés avec plateau et coussins berlinois. Les coussins berlinois sont efficaces pour réduire la vitesse et sont conçus pour réduire leur impact sur les gros véhicules; toute incidence sur les délais d’intervention d’urgence devrait être minime.
Figure 6: Vue transversale d’un ensemble de quatre coussins berlinois
Figure 7: Vue en plan d’un ensemble de quatre coussins berlinois
- Chicane (option 2 uniquement) entre les promenades Grant-Carman et Overlake avec des avancées de trottoir cyclables. Une chicane est constituée d’avancées de trottoir aménagées en alternance le long d’une voie créant un parcours en S allongé et obligeant les conducteurs à circuler en serpentant plutôt qu’en ligne droite. Cette déviation horizontale a pour effet de réduire la vitesse de la circulation en exigeant l’attention accrue des conducteurs et en décourageant une conduite agressive ou à vitesse excessive, tout en permettant la fluidité de la circulation. Les chicanes sont proposées afin d’intégrer des éléments paysagés qui rétrécissent visuellement la voie et renforcent l’effet de modération de la circulation.
Figure 8: Chicane proposée entre les promenades Grant-Carman et Overlake
Voie de stationnement avec bordure articulée en béton : L’aménagement de bandes cyclables sur la promenade Viewmount entraînera l’interdiction du stationnement sur rue et d’arrêts. Un sondage sur le stationnement a indiqué que la demande de stationnement était surtout concentrée entre la promenade Overlake et le croissant Biscayine et entre le privé Europa et la promenade Chesterton/croissant Coolspring.
Là où c’est possible, il est proposé d’aménager une voie de stationnement entre la bande cyclable et la voie de circulation. Cette configuration permettra de répondre à la demande de stationnement actuelle et de réduire la largeur excessive de la chaussée, ce qui pourrait contribuer à réduire la vitesse de la circulation et à la modération de la circulation en général. L’installation d’une bordure articulée en béton est recommandée entre la bande cyclable et la voie de stationnement comme séparation physique pour les cyclistes. L’aménagement d’îlots centraux est également proposé au début et à la fin de la voie de stationnement afin de définir et d’organiser l’aire de stationnement.
Figure 9: Voie de stationnement proposée avec bordure articulée en béton à l’est de la cour Onondaga.
Améliorations de la sécurité de la circulation
Îlot tourne-droite : Les données sur les collisions indiquent un nombre inhabituellement élevé de collisions sur la promenade Viewmount, entre le chemin Merivale et la promenade Grant-Carman. Au cours de la période de 25 ans de 2000 à 2024, 84 collisions ont été signalées au total, dont bon nombre sont survenues près de l’accès au centre commercial du côté nord de l’entrée réservée aux autobus de l’école secondaire Merivale Intermediate / High School. Sur ces 84 collisions, 54 impliquaient des conflits entre les véhicules circulant en direction est tournant à gauche et la circulation de transit en direction ouest. Il se peut que les véhicules dans la file d’attente pour tourner à gauche en direction ouest bloquent les lignes de visibilité entre les véhicules circulant vers l’est tournant à gauche et la circulation de transit vers l’ouest, augmentant ainsi les risques de collisions.
Pour réduire la probabilité de ces conflits, il est proposé d’interdire aux véhicules circulant vers l’est de tourner à gauche pour accéder au centre commercial. Les virages vers la gauche en direction sud à la sortie du centre commercial seraient également interdits. Pour décourager les virages illégaux, il est proposé d’aménager un îlot tourne-droite dans l’aire d’accès au centre commercial.
Figure 10: Îlot tourne-droite proposé et « virage à gauche interdit » dans l’aire d’accès du centre commercial Viewmount.
- Bordure carrée et « virage à droite interdit » : Il a été observé que certains conducteurs entrent dans la sortie depuis l’école secondaire Merivale Intermediate / High School, malgré la présence d’un panneau « d’entrée interdite » en direction nord et d’un panneau de sens unique en direction ouest. Pour éviter que les conducteurs circulant vers l’est entrent à cet endroit, il est proposé de réaménager le coin sud-ouest en bordure carrée afin de décourager physiquement les virages à droite et d’installer un panneau « virage à droite interdit » pour la circulation en direction est.
Figure 11: Bordure carrée et panneau de « virage à droite interdit » proposés à l’accès est de l’école secondaire Merivale High School
- Terre-pleins centraux et panneaux d’arrêt additionnels : Les sondages sur le respect des panneaux d’arrêt indiquent que leur respect est plutôt faible aux intersections des promenades Viewmount et Grant-Carman, de la promenade Viewmount et de la promenade Chesterton/croissant Coolspring. Pour améliorer la situation, il est proposé d’aménager des terre-pleins centraux sur la promenade Viewmount aux deux approches de ces intersections. Ces terre-pleins centraux canaliseront la circulation dans un parcours défini et inciteront les conducteurs à s’immobiliser à la ligne d’arrêt. Il est également proposé d’ajouter des panneaux d’arrêt additionnels pour améliorer leur visibilité et sensibiliser davantage les conducteurs.
Figure 12 : Terre-pleins centraux et panneaux d’arrêt additionnels proposés sur la promenade Grant-Carman
Améliorations de la sécurité des cyclistes
Bandes cyclables : Une bande cyclable est une partie désignée de la voie publique réservée exclusivement aux cyclistes. Elle sépare les cyclistes des véhicules qui circulent plus rapidement, renforçant leur sécurité et leur confort. Le stationnement et les arrêts sont interdits à l’intérieur des bandes cyclables. De plus, le rétrécissement de la chaussée en raison des bandes cyclables peut décourager une vitesse excessive.
La promenade Viewmount est retenue pour y aménager un circuit cyclable. Considérant les volumes de circulation, la vitesse de la circulation, la largeur de la chaussée disponible, les coûts de mise en œuvre et la faible demande de stationnement sur rue, l’aménagement de bandes cyclables tout le long ou presque de la promenade Viewmount est recommandé. Les exceptions sont à l’approche en direction ouest du chemin Merivale et dans les deux directions à l’approche de l’avenue Fisher, où les contraintes de largeur de la chaussée et l’intersection limitent leur aménagement.
Figure 13: Exemple d’une bande cyclable peinte sur la chaussée.
- Avancées de trottoir avec voie cyclable : Les avancées de trottoir avec voie cyclable sont des dispositifs de chaussée surélevés conçus pour rétrécir la voie de circulation, réduire la vitesse des véhicules et offrir une surface lisse pour les cyclistes. En rétrécissant visuellement et physiquement la chaussée, elles encouragent les conducteurs à ralentir et être plus attentifs, tout en offrant aux cyclistes une voie de circulation continue et relativement directe. Ces dispositifs peuvent accroître la sécurité en modérant la circulation et en améliorant la visibilité des cyclistes et des piétons.
Figure 14: Avancées de trottoir avec voie cyclable proposées entre la promenade Chesterton/croissant Coolspring et la porte Coach House
Figure 15: Exemple d’avancée de trottoir avec voie cyclable à l’intersection rues Main et Clegg.
Améliorations de la sécurité des piétons
Il est recommandé d’aménager un nouveau passage pour piétons sur la promenade Viewmount, entre les croissants Biscayne et Saginaw, reliant les sentiers des côtés nord et sud de la promenade Viewmount. Les passages pour piétons sont des endroits désignés pour permettre aux piétons de traverser de façon sécuritaire une voie publique, et où les conducteurs doivent céder le passage aux piétons. Ils peuvent améliorer la sécurité des piétons en leur offrant un endroit clairement marqué et contrôlé pour traverser la voie, en sensibilisant davantage les conducteurs aux activités piétonnes et en rendant les passages d’un côté à l’autre de la voie publique plus pratiques et confortables pour tous les usagers, y compris les personnes âgées, les enfants et les personnes à mobilité réduite. Les passages pour piétons plus sécuritaires et plus accessibles sont également une façon d’encourager les déplacements à pied et les modes de transport actifs le long du couloir.
Figure 16: Passage pour piétons avec terre-plein central proposé entre les croissants Biscayne et Saginaw
Figure 17: Exemple de passage pour piétons avec terre-plein central à la hauteur de la promenade Centrepointe et de la voie Hemmingwood.
Amélioration du transport en commun
- Il est proposé de déplacer l’arrêt d’autobus de la promenade Overlake du côté est du passage pour piétons au 220, promenade Viewmount. L’aménagement d’une zone d’attente séparée, d’une bande cyclable et d’une plateforme d’abribus est proposé en vue d’améliorer la sécurité et le confort des utilisateurs du transport en commun ainsi que des cyclistes, et pour mieux concilier les interactions entre ces divers modes de déplacement.
Figure 18: Déplacement de l’arrêt d’autobus et améliorations proposés au 220, promenade Viewmount
- Il est proposé de déplacer l’arrêt d’autobus du croissant Biscayine du côté est du passage pour piétons proposé à la hauteur du sentier polyvalent entre les croissants Biscayne et Saginaw (voir la figure 16). Un nouveau trottoir reliant le passage pour piétons et l’arrêt d’autobus déplacé est également proposé afin d’améliorer la sécurité des piétons et l’accessibilité. Le déplacement des arrêts d’autobus à l’extrémité des passages pour piétons peut améliorer la visibilité entre les piétons, les cyclistes et les conducteurs et rendre les services d’autobus plus efficaces et fiables en réduisant les temps d’attente aux passages pour piétons.
Veuillez prendre note que les mesures recommandées ci-dessus sont de nature conceptuelle et pourront être affinées, modifiées, remplacées ou supprimées à l’étape de la conception détaillée et durant les phases de construction.
Figure 3: Le 85e centile des vitesses de circulation entre la promenade Chesterton et l’avenue Fisher 
Figure 4:T
