Foire aux questions
La Ville n'a-t-elle pas déjà élaboré un projet pour l'avenue Beechwood?
Au fil des ans, plusieurs plans ont été élaborés pour le corridor de l'avenue Beechwood. Un plan d'aménagement communautaire pour le secteur a été achevé en 2006. Il proposait des mesures de développement pour le secteur et identifiait des améliorations potentielles pour la rue. En 2016, un projet a été élaboré et mis en œuvre, ajoutant des bandes cyclables tamponnées le long de la rue. Les changements portaient uniquement sur le marquage de la chaussée et la signalisation, sans toucher aux trottoirs ni au domaine public le long de l’avenue Beechwood. Un concept a également été élaboré visant à étudier comment améliorer les infrastructures cyclables le long de la rue, parallèlement à l'augmentation de l'espace d’emprise obtenu grâce au réaménagement. Ce projet a été affiné en 2019 avec la mise à jour des normes de conception. Le projet actuel consiste à concevoir des améliorations globales pour la rue qui pourraient être mises en œuvre sans avoir à attendre la poursuite du réaménagement le long du corridor.
Le projet comprendra-t-il des améliorations à apporter à l’intersection de la promenade Vanier et de l’avenue Beechwood?
À l'heure actuelle, il y a trop de variables inconnues liées à l'intersection de la promenade Vanier et de l'avenue Beechwood pour aller de l'avant avec un nouveau projet. Les possibilités d'amélioration de l'intersection ont été étudiées et discutées dans le cadre du projet, mais aucune solution n'a encore été trouvée pour gérer la circulation automobile à cet endroit. Les répercussions futures du pont interprovincial de l'Est sur le réseau ne sont pas encore connues, ce qui ne permet pas de renseigner le modèle de circulation. Si les améliorations à l'intersection ne peuvent être réalisées dans le cadre de ce projet initial, il sera peut-être possible de les inclure dans un projet futur par étapes, une fois qu'une solution de conception aura été trouvée.
Le stationnement sur rue sera-t-il réduit?
Compte tenu de l'espace limité dans l'emprise existante, il n'y aura pas suffisamment d'espace pour conserver toutes les places de stationnement existantes tout en élargissant les trottoirs et en aménageant une piste cyclable surélevée. Les possibilités de conserver ou d'inclure des places de stationnement et de chargement le long de la rue seront définies dans la mesure du possible au moyen de la conception fonctionnelle.
Quel sera l'impact sur les services d'urgence des fermetures partielles ou totales de rues pour créer des espaces publics?
Nous travaillons avec le personnel des services d'urgence tout au long du processus d'étude afin de nous assurer que tout changement apporté à la rue a un impact minimal sur les délais d'intervention et l'accès des services d'urgence.
Comment cette conception permettra-t-elle d'atténuer les conflits entre piétons et cyclistes aux arrêts d’autobus?
La conception des arrêts d'autobus avec pistes cyclables a évolué ces dernières années grâce aux expériences vécues à Ottawa, ailleurs au Canada et à l'étranger. Diverses mesures peuvent être prises pour encourager les cyclistes à céder le passage aux personnes qui montent ou descendent d'un autobus. Ces mesures seront proposées au cours de la phase de conception.