Détails du projet

Ce projet de conception fonctionnelle propose de nouvelles liaisons piétonnes et cyclables améliorées pour quatre échangeurs de l’autoroute 417 dans le secteur urbain ouest d’Ottawa. Les concepts sont coordonnés avec les travaux de remplacement des ponts réalisés par la province, en amont du projet de la Ville. Ils visent à créer des itinéraires sûrs, directs et fluides qui relient les communautés, les transports en commun et les réseaux de sentiers existants, tout en favorisant les améliorations à long terme du corridor, conformément à la politique sur les rues complètes de la Ville.

Figure 1: Plan repère

Échangeur du chemin Richmond

Éléments de conception proposés:

  • Sentier polyvalent protégé par des barrières sur le côté est de la route, prolongeant les aménagements du nouveau pont du MTO vers le sud jusqu’à l’intersection avec le chemin Holly Acres/la promenade Nanaimo, et vers le nord jusqu’à l’intersection avec la promenade Bayshore

  • Nouveau sentier polyvalent traversant le parc Mohawk et reliant le chemin Richmond à la promenade Queensline.

Connectivité générale:

  • Ligne 3 de l’O-Train (station Bayshore)

  • Connexions directes au sud de l’échangeur vers le quartier Qualicum-Redwood reposant sur les sentiers polyvalents existants sur le chemin Holly Acres et les accotements asphaltés existants sur le chemin Richmond.


Échangeur des chemins Pinecrest/Greenbank

Éléments de conception proposés:

  • Piste cyclable bidirectionnelle et trottoir du côté ouest du chemin Greenbank, prolongeant les aménagements sur le nouveau pont du MTO vers le sud jusqu’à l’intersection de la rue Iris et l’extrémité de la bretelle sud, et améliorant les liaisons vers la promenade Morrison et les chemins McWatters/Stanton.

Connectivité générale:

  • Aménagements pour les cyclistes et les piétons prévus au nord de l’échangeur jusqu’à la promenade Queensview, permettant d’accéder à la Ligne 3 de l’O-Train (station Pinecrest) et aux quartiers Bayshore et Queensway Terrace Nord

  • Connexions directes au sud de l’échangeur vers les quartiers Qualicum-Redwood et Iris.


Échangeur de l’avenue Woodroffe

Éléments de conception proposés:

  • Trottoirs et pistes cyclables unidirectionnelles des deux côtés de l’avenue Woodroffe, prolongeant les aménagements sur le nouveau pont du MTO et croisant les deux intersections à l’extrémité de la bretelle et la rue Iris au sud.

Connectivité générale:

  • Liaison directe au nord de l’échangeur avec le sentier polyvalent existant menant à l’avenue Benjamin, permettant d’accéder aux quartiers Glabar Park, Whitehaven et Woodpark

  • Projet d’intersection protégée à l’angle de l’avenue Woodroffe et de la rue Iris, au sud de l’échangeur, permettant d’accéder à la Ligne 1 de l’O-Train (station Iris), au sentier du ruisseau Pinecrest, ainsi qu’aux quartiers Braemar Park, Bel Air Heights et Copeland Park.


Échangeur de l’avenue Maitland

Éléments de conception proposés :

  • Trottoirs et pistes cyclables unidirectionnelles des deux côtés de l’avenue Maitland, prolongeant les aménagements du nouveau pont du MTO et croisant les deux intersections à l’extrémité de la bretelle

  • Nouveau sentier polyvalent entre l’intersection à l’extrémité de la bretelle sud et l’avenue Riddell Sud, comprenant une courte liaison vers le sentier de la ferme- expérimentale près de l’avenue Garfield

  • Trottoir et piste cyclable unidirectionnelle en direction sud sur le côté ouest de l’avenue Maitland, entre l’avenue Lenester et l’intersection à l’extrémité de la bretelle nord.

Connectivité générale:

  • Connexions directes au sud de l’échangeur vers le sentier de la ferme- expérimentale et les quartiers Braemar Park, Bel Air Heights et Copeland Park

  • Connexions directes au nord de l’échangeur depuis l’avenue Lenester et le sentier polyvalent existant vers l’avenue Rex, permettant d’accéder aux quartiers Laurentian, Whitehaven, Woodpark et Glabar Park.


Dispositifs pour la traversée des bretelles de l’autoroute

À l’issue de consultations publiques et d’analyses techniques, la Ville a déterminé que l’amélioration de la sécurité, de la fonctionnalité et de l’accessibilité aux endroits où les installations pour cyclistes et piétons traversent les bretelles de l’autoroute était une des grandes priorités.

Les concepts présentés à ce stade comprennent un éventail de dispositifs de traversée possibles, adaptés à chaque emplacement, et tenant compte de la vitesse et du volume de circulation, ainsi que de la sécurité générale des usagers. Ces concepts s’appuient sur les directives municipales et provinciales et continueront d’être affinés lors des travaux de conception détaillée à venir, avant leur mise en œuvre.

Les plans définitifs des traversées des bretelles seront élaborés en étroite collaboration avec le MTO au cours de la prochaine phase de conception. À ce stade, les dispositifs seront examinés à la lumière des meilleures pratiques émergentes de l’industrie, ainsi que des normes provinciales applicables. L’objectif est de parvenir à la solution la plus sûre et la plus fonctionnelle possible, tout en respectant les exigences provinciales en vigueur.

Incidences sur la circulation automobile

Ce projet vise à améliorer la sécurité de tous les usagers de la route, tout en préservant le fonctionnement du réseau routier pour les conducteurs. Aucune voie de circulation existante ne sera supprimée dans le cadre de ce projet, et la circulation restera généralement la même. Certaines modifications aux intersections, notamment de nouvelles phases de feux de signalisation protégées qui améliorent la sécurité de tous les usagers, pourraient entraîner des retards mineurs pour certains déplacements; toutefois, une analyse détaillée de la circulation confirme que ces impacts seront limités, bien gérés grâce au chronométrage des feux et resteront dans les limites des niveaux de performance acceptables pour la Ville. Les files de véhicules aux bretelles de sortie resteront dans les limites de la capacité disponible et ne devraient pas remonter sur les voies principales de l’autoroute 417.

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