Informations complémentaires sur les mesures de modération de la circulation proposées

Coussins berlinois

Les coussins berlinois sont des dispositifs de chaussée surélevés, semblables à des dos d’âne, mais comportant des espaces qui permettent à de gros véhicules, comme des autobus ou des véhicules d’urgence, de les franchir aisément tout en continuant à ralentir les véhicules personnels de plus petite taille. Constatez les différences entre les dos d’âne, les dos d’âne allongés, les dos d’âne allongés avec plateau et les coussins berlinois. Les coussins berlinois, qui permettent de réduire efficacement la vitesse des véhicules, ont des effets limités sur les véhicules de grande taille. Ainsi, leur incidence sur les délais d’intervention des services d’urgence devrait être minime.

Figure 1 — Coussins berlinois installés sur une chaussée comportant des bandes cyclables.Bandes cyclables

Une bande cyclable est une partie de la chaussée réservée aux cyclistes et balisée à cet effet. Elle sépare les cyclistes des véhicules qui circulent plus rapidement, renforçant leur sécurité et leur agrément. De plus, le rétrécissement de la chaussée occasionné par la présence de bandes cyclables peut inciter les automobilistes à réduire leur vitesse.

La mise en place de bandes cyclables exige l’élimination des places de stationnement sur la voie publique et l’interdiction de s’arrêter sur toute la longueur de ces bandes.

Figure 2 — Bande cyclable peinte.

Réduction du rayon des coins des intersections

La réduction du rayon des coins des intersections exige la modification des bordures des intersections afin de resserrer le virage. Cette modification a pour but de réduire la vitesse des véhicules tournant à droite et de raccourcir la distance que les piétons doivent franchir pour traverser la rue.

Figure 3 — Exemple de réduction du rayon d’un coin de rue; avant (illustration de gauche) et après (illustration de droite)

Passages pour piétons

Un nouveau passage pour piétons de type D est proposé à l’intersection de la promenade Décoeur et de la rue Esturgeon. Cet aménagement donnera accès au sentier du parc Don-Boudria. Les passages pour piétons de type D imposent aux automobilistes de céder le passage aux piétons afin qu’ils puissent traverser la chaussée en toute sécurité. Le passage pour piétons proposé intègre également un rétrécissement de chaussée qui raccourcit la distance que les piétons doivent franchir et contribue également à réduire la vitesse des véhicules à cet endroit.

Figure 4 — Passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée

Le présent projet prévoit de transformer un passage pour piétons sur la rue Magnolia (dont la réalisation sera assurée par une tierce partie) en un passage pour piétons de type D doté d’un îlot de refuge. Cet îlot central offre un point d’arrêt sécuritaire aux piétons qui traversent la chaussée, réduit la distance réelle à parcourir pour traverser et contribue à ralentir la vitesse des véhicules grâce au rétrécissement des voies de circulation.

Figure 5 — Passage pour piétons avec îlot de refuge proposé à l’intersection de la promenade Décoeur et de la rue Magnolia.

L’option 2 propose également l’aménagement d’un îlot de refuge à la hauteur du passage pour piétons de type C situé à l’intersection entre, d’une part, la rue Sculpin et, d’autre part, l’avenue Aquarium et le boisé Guppy.

Les passages pour piétons peuvent améliorer la sécurité des piétons en leur offrant un endroit clairement marqué et contrôlé pour traverser la rue, en sensibilisant davantage les automobilistes aux activités piétonnes et en rendant les passages d’un côté à l’autre de la voie publique plus pratiques et agréables pour tous les usagers, y compris les personnes âgées, les enfants et les personnes à mobilité réduite. L’aménagement de passages pour piétons plus sécuritaires et plus accessibles contribue également à promouvoir les déplacements à pied et les modes de transport actifs le long du couloir.