Étude de modération de la circulation sur la promenade Décoeur

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Aperçu

La Ville d’Ottawa mène une étude sur la modération de la circulation le long de la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et le chemin Tenth Line, en réponse aux préoccupations soulevées par la population en matière de sécurité routière.

Les objectifs de cette étude sont les suivants.

  • Réduire les excès de vitesse.
  • Améliorer la sécurité de tous les usagers de la route.
  • Favoriser l’adoption de modes de transport actifs le long de ce couloir, comme la marche et le vélo.
  • Élaborer des solutions de modération de la circulation adaptées au contexte.

Zone à l’étude

La zone à l’étude se concentre sur la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et le chemin Tenth Line, comme on l’indique ci-dessous.


promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et le chemin Tenth Line

Contexte local

La promenade Décoeur est une route collectrice qui relie le réseau routier local au réseau artériel dans le secteur de Portobello-Sud. Les résidents ont exprimé leurs préoccupations concernant la vitesse élevée des véhicules et la sécurité des piétons.

Le couloir de la promenade Décoeur est doté de trottoirs des deux côtés de la chaussée, avec des passages pour piétons aménagés aux intersections avec le chemin Mer-Bleue, la promenade Jérôme-Jodoin, la promenade Aubépines et le chemin Tenth Line. Un passage pour piétons est déjà aménagé entre, d’une part, la rue Sculpin et, d’autre part, l’avenue Aquarium et le boisé Guppy. Un passage pour écoliers est également prévu à la hauteur de la rue Magnolia (travaux réalisés par des tiers). L’intersection avec le chemin Mer-Bleue fait présentement l’objet de travaux visant à la transformer en une intersection protégée dotée de feux de circulation. La fin des travaux est prévue pour le début de 2027. Vous trouverez de plus amples renseignements sur ce projet en cliquant ici.

La promenade Décoeur est desservie par les circuits d’autobus 32 et 234, qui assurent la liaison avec la station Blair.

Contexte stratégique

Le Plan directeur des transports de la Ville dresse une liste des projets qui favorisent la transformation de rues actuelles en des rues complète. Ces projets ont pour but de réaménager le réseau routier afin de faciliter l’utilisation des modes de transport durables, de garantir un accès aux services et équipements offerts et d’encourager le recours à la marche, au vélo et aux transports en commun.

Le présent projet cadre avec les objectifs de la Ville visant à améliorer la sécurité de tous les usagers de la route, à réduire la vitesse des véhicules et à créer un réseau routier plus complet et plus accessible.

Plans proposés

Trois variantes de plan conceptuel ont été élaborées pour résoudre le problème des excès de vitesse et améliorer la sécurité de tous les usagers de la route. Voici une description des plans proposés.

Option 1

  • Sept ensembles de coussins berlinois.
  • Bandes cyclables des deux côtés de la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et la rue Magnolia. Élimination des places de stationnement sur rue sur ce tronçon pour accueillir les bandes cyclables.
  • Nouveau passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée et voies de contournement à la hauteur de la rue Esturgeon.
  • Réaménagement du passage pour piétons avec îlot de piétons refuge à la hauteur de la rue Magnolia.
  • Six réductions des rayons des coins des intersections avec des rues secondaires.

Option 2

  • Sept ensembles de coussins berlinois.
  • Pas de bandes cyclables réservées. Maintien des places de stationnement sur rue actuelles.
  • Amélioration du passage piéton avec îlot de refuge entre, d’une part, la rue Sculpin et, d’autre part, l’avenue Aquarium et le boisé Guppy.
  • Nouveau passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée à la hauteur de la rue Esturgeon.
  • Réaménagement du passage pour piétons avec îlot de refuge à la hauteur de la rue Magnolia.
  • Six réductions des rayons des coins des intersections avec des rues secondaires.

Option 3

  • Sept ensembles de coussins berlinois.
  • Bandes cyclables des deux côtés de la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et la promenade Jérôme-Jodoin, ainsi que dans la direction est sur la promenade Décoeur (côté sud), entre la promenade Jérôme-Jodoin et la rue Magnolia. Maintien des places de stationnement sur rue à proximité des lieux générateurs d’activité, comme le parc Don-Boudria et l’école Notre-Place.
  • Nouveau passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée et voies de contournement à la hauteur de la rue Esturgeon.
  • Réaménagement du passage pour piétons avec îlot de refuge à la hauteur de la rue Magnolia.
  • Six réductions des rayons des coins des intersections avec des rues secondaires.

Il convient de noter que ces options de plans sont de nature conceptuelle et que certaines mesures pourraient être améliorées, modifiées, remplacées ou supprimées en fonction des commentaires de la population et au cours des différentes étapes des études techniques détaillées ou des travaux.



Aperçu

La Ville d’Ottawa mène une étude sur la modération de la circulation le long de la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et le chemin Tenth Line, en réponse aux préoccupations soulevées par la population en matière de sécurité routière.

Les objectifs de cette étude sont les suivants.

  • Réduire les excès de vitesse.
  • Améliorer la sécurité de tous les usagers de la route.
  • Favoriser l’adoption de modes de transport actifs le long de ce couloir, comme la marche et le vélo.
  • Élaborer des solutions de modération de la circulation adaptées au contexte.

Zone à l’étude

La zone à l’étude se concentre sur la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et le chemin Tenth Line, comme on l’indique ci-dessous.


promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et le chemin Tenth Line

Contexte local

La promenade Décoeur est une route collectrice qui relie le réseau routier local au réseau artériel dans le secteur de Portobello-Sud. Les résidents ont exprimé leurs préoccupations concernant la vitesse élevée des véhicules et la sécurité des piétons.

Le couloir de la promenade Décoeur est doté de trottoirs des deux côtés de la chaussée, avec des passages pour piétons aménagés aux intersections avec le chemin Mer-Bleue, la promenade Jérôme-Jodoin, la promenade Aubépines et le chemin Tenth Line. Un passage pour piétons est déjà aménagé entre, d’une part, la rue Sculpin et, d’autre part, l’avenue Aquarium et le boisé Guppy. Un passage pour écoliers est également prévu à la hauteur de la rue Magnolia (travaux réalisés par des tiers). L’intersection avec le chemin Mer-Bleue fait présentement l’objet de travaux visant à la transformer en une intersection protégée dotée de feux de circulation. La fin des travaux est prévue pour le début de 2027. Vous trouverez de plus amples renseignements sur ce projet en cliquant ici.

La promenade Décoeur est desservie par les circuits d’autobus 32 et 234, qui assurent la liaison avec la station Blair.

Contexte stratégique

Le Plan directeur des transports de la Ville dresse une liste des projets qui favorisent la transformation de rues actuelles en des rues complète. Ces projets ont pour but de réaménager le réseau routier afin de faciliter l’utilisation des modes de transport durables, de garantir un accès aux services et équipements offerts et d’encourager le recours à la marche, au vélo et aux transports en commun.

Le présent projet cadre avec les objectifs de la Ville visant à améliorer la sécurité de tous les usagers de la route, à réduire la vitesse des véhicules et à créer un réseau routier plus complet et plus accessible.

Plans proposés

Trois variantes de plan conceptuel ont été élaborées pour résoudre le problème des excès de vitesse et améliorer la sécurité de tous les usagers de la route. Voici une description des plans proposés.

Option 1

  • Sept ensembles de coussins berlinois.
  • Bandes cyclables des deux côtés de la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et la rue Magnolia. Élimination des places de stationnement sur rue sur ce tronçon pour accueillir les bandes cyclables.
  • Nouveau passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée et voies de contournement à la hauteur de la rue Esturgeon.
  • Réaménagement du passage pour piétons avec îlot de piétons refuge à la hauteur de la rue Magnolia.
  • Six réductions des rayons des coins des intersections avec des rues secondaires.

Option 2

  • Sept ensembles de coussins berlinois.
  • Pas de bandes cyclables réservées. Maintien des places de stationnement sur rue actuelles.
  • Amélioration du passage piéton avec îlot de refuge entre, d’une part, la rue Sculpin et, d’autre part, l’avenue Aquarium et le boisé Guppy.
  • Nouveau passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée à la hauteur de la rue Esturgeon.
  • Réaménagement du passage pour piétons avec îlot de refuge à la hauteur de la rue Magnolia.
  • Six réductions des rayons des coins des intersections avec des rues secondaires.

Option 3

  • Sept ensembles de coussins berlinois.
  • Bandes cyclables des deux côtés de la promenade Décoeur, entre le chemin Mer-Bleue et la promenade Jérôme-Jodoin, ainsi que dans la direction est sur la promenade Décoeur (côté sud), entre la promenade Jérôme-Jodoin et la rue Magnolia. Maintien des places de stationnement sur rue à proximité des lieux générateurs d’activité, comme le parc Don-Boudria et l’école Notre-Place.
  • Nouveau passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée et voies de contournement à la hauteur de la rue Esturgeon.
  • Réaménagement du passage pour piétons avec îlot de refuge à la hauteur de la rue Magnolia.
  • Six réductions des rayons des coins des intersections avec des rues secondaires.

Il convient de noter que ces options de plans sont de nature conceptuelle et que certaines mesures pourraient être améliorées, modifiées, remplacées ou supprimées en fonction des commentaires de la population et au cours des différentes étapes des études techniques détaillées ou des travaux.



  • Informations complémentaires sur les mesures de modération

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    Informations complémentaires sur les mesures de modération de la circulation proposées

    Coussins berlinois

    Les coussins berlinois sont des dispositifs de chaussée surélevés, semblables à des dos d’âne, mais comportant des espaces qui permettent à de gros véhicules, comme des autobus ou des véhicules d’urgence, de les franchir aisément tout en continuant à ralentir les véhicules personnels de plus petite taille. Constatez les différences entre les dos d’âne, les dos d’âne allongés, les dos d’âne allongés avec plateau et les coussins berlinois. Les coussins berlinois, qui permettent de réduire efficacement la vitesse des véhicules, ont des effets limités sur les

    Informations complémentaires sur les mesures de modération de la circulation proposées

    Coussins berlinois

    Les coussins berlinois sont des dispositifs de chaussée surélevés, semblables à des dos d’âne, mais comportant des espaces qui permettent à de gros véhicules, comme des autobus ou des véhicules d’urgence, de les franchir aisément tout en continuant à ralentir les véhicules personnels de plus petite taille. Constatez les différences entre les dos d’âne, les dos d’âne allongés, les dos d’âne allongés avec plateau et les coussins berlinois. Les coussins berlinois, qui permettent de réduire efficacement la vitesse des véhicules, ont des effets limités sur les véhicules de grande taille. Ainsi, leur incidence sur les délais d’intervention des services d’urgence devrait être minime.

    Figure 1 — Coussins berlinois installés sur une chaussée comportant des bandes cyclables.Bandes cyclables

    Une bande cyclable est une partie de la chaussée réservée aux cyclistes et balisée à cet effet. Elle sépare les cyclistes des véhicules qui circulent plus rapidement, renforçant leur sécurité et leur agrément. De plus, le rétrécissement de la chaussée occasionné par la présence de bandes cyclables peut inciter les automobilistes à réduire leur vitesse.

    La mise en place de bandes cyclables exige l’élimination des places de stationnement sur la voie publique et l’interdiction de s’arrêter sur toute la longueur de ces bandes.

    Figure 2 — Bande cyclable peinte.

    Réduction du rayon des coins des intersections

    La réduction du rayon des coins des intersections exige la modification des bordures des intersections afin de resserrer le virage. Cette modification a pour but de réduire la vitesse des véhicules tournant à droite et de raccourcir la distance que les piétons doivent franchir pour traverser la rue.

    Figure 3 — Exemple de réduction du rayon d’un coin de rue; avant (illustration de gauche) et après (illustration de droite)

    Passages pour piétons

    Un nouveau passage pour piétons de type D est proposé à l’intersection de la promenade Décoeur et de la rue Esturgeon. Cet aménagement donnera accès au sentier du parc Don-Boudria. Les passages pour piétons de type D imposent aux automobilistes de céder le passage aux piétons afin qu’ils puissent traverser la chaussée en toute sécurité. Le passage pour piétons proposé intègre également un rétrécissement de chaussée qui raccourcit la distance que les piétons doivent franchir et contribue également à réduire la vitesse des véhicules à cet endroit.


    Figure 4 — Passage pour piétons avec rétrécissement de la chaussée


    Le présent projet prévoit de transformer un passage pour piétons sur la rue Magnolia (dont la réalisation sera assurée par une tierce partie) en un passage pour piétons de type D doté d’un îlot de refuge. Cet îlot central offre un point d’arrêt sécuritaire aux piétons qui traversent la chaussée, réduit la distance réelle à parcourir pour traverser et contribue à ralentir la vitesse des véhicules grâce au rétrécissement des voies de circulation.


    Figure 5 — Passage pour piétons avec îlot de refuge proposé à l’intersection de la promenade Décoeur et de la rue Magnolia.

    L’option 2 propose également l’aménagement d’un îlot de refuge à la hauteur du passage pour piétons de type C situé à l’intersection entre, d’une part, la rue Sculpin et, d’autre part, l’avenue Aquarium et le boisé Guppy.

    Les passages pour piétons peuvent améliorer la sécurité des piétons en leur offrant un endroit clairement marqué et contrôlé pour traverser la rue, en sensibilisant davantage les automobilistes aux activités piétonnes et en rendant les passages d’un côté à l’autre de la voie publique plus pratiques et agréables pour tous les usagers, y compris les personnes âgées, les enfants et les personnes à mobilité réduite. L’aménagement de passages pour piétons plus sécuritaires et plus accessibles contribue également à promouvoir les déplacements à pied et les modes de transport actifs le long du couloir.






Dernière mise à jour de la page: 28 août 2026, 14h16