Mise à jour du Plan directeur des transports
Sur la bonne voie
Ottawa compte désormais plus d’un million d’habitants et devrait en compter un peu plus de 1,4 million dans 25 ans. Ce type de croissance nécessite que l’on revoie la façon dont les gens, les véhicules et les biens circulent dans la ville.
Dans le cadre de la mise à jour du Plan directeur des transports, nous sommes amenés à prendre d’importantes décisions, tant individuelles que collectives. Si certaines semblent évidentes, d’autres nécessiteront une réflexion plus approfondie, ce qui signifie qu’il faudra engager un dialogue sérieux et pertinent pour assurer qu’Ottawa deviendra la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.
Les décisions relatives au transport touchent tous les résidents et toutes les entreprises d’Ottawa. Que vous privilégiiez la marche, la voiture, le vélo, l’autobus ou le scooter, que vous expédiiez des produits ou vous en fassiez livrer, que vous possédiez ou partagiez une voiture, les mouvements des gens et des marchandises dans la ville vous touchent directement. Tous les choix que nous ferons à l’avenir exigeront des compromis. Dites-nous ce qui compte le plus pour vous et comment notre réseau de transport peut nous engager sur la bonne voie pour les prochaines décennies.
Impliquez-vous!
Inscrivez-vous pour être informés des occasions de participation du et des intervenants à chaque étape de la mise à jour du Plan directeur.
Sur la bonne voie
Ottawa compte désormais plus d’un million d’habitants et devrait en compter un peu plus de 1,4 million dans 25 ans. Ce type de croissance nécessite que l’on revoie la façon dont les gens, les véhicules et les biens circulent dans la ville.
Dans le cadre de la mise à jour du Plan directeur des transports, nous sommes amenés à prendre d’importantes décisions, tant individuelles que collectives. Si certaines semblent évidentes, d’autres nécessiteront une réflexion plus approfondie, ce qui signifie qu’il faudra engager un dialogue sérieux et pertinent pour assurer qu’Ottawa deviendra la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.
Les décisions relatives au transport touchent tous les résidents et toutes les entreprises d’Ottawa. Que vous privilégiiez la marche, la voiture, le vélo, l’autobus ou le scooter, que vous expédiiez des produits ou vous en fassiez livrer, que vous possédiez ou partagiez une voiture, les mouvements des gens et des marchandises dans la ville vous touchent directement. Tous les choix que nous ferons à l’avenir exigeront des compromis. Dites-nous ce qui compte le plus pour vous et comment notre réseau de transport peut nous engager sur la bonne voie pour les prochaines décennies.
Impliquez-vous!
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Consultation, dans le cadre du PDT, sur les critères d’évaluation des projets d’aménagement de routes et de transports en commun
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La Ville étoffe aujourd’hui ces critères proposés et invite le public à se prononcer sur les méthodologies auxquelles on fera appel pour noter les projets d’aménagement de routes et de transports en commun dans la partie 2 du PDT, soit le Plan des infrastructures. On priorisera les projets les mieux notés pour la mise en œuvre et on ne mènera pas les projets les moins bien notés.
Pour prendre connaissance des critères d’évaluation proposés, veuillez consulter les liens suivants.
Critères d’évaluation des projets routiers
Critères d’évaluation des projets de transports en commun
Vous pouvez consulter ici une foire aux questions (FAQ) sur les critères d’évaluation.
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F.A.Q. sur la consultation des critères d’évaluation
Partager F.A.Q. sur la consultation des critères d’évaluation sur Facebook Partager F.A.Q. sur la consultation des critères d’évaluation sur Twitter Partager F.A.Q. sur la consultation des critères d’évaluation sur Linkedin Courriel F.A.Q. sur la consultation des critères d’évaluation lienCes cadres d’évaluation traitent de la priorisation de projets de même type – p. ex. l’évaluation de nouvelles routes et des projets d’élargissement de route par rapport aux autres et l’évaluation des projets de transport en commun par rapport aux autres.
Quand est-ce que les résidents pourront fournir leurs commentaires sur l’allocation du financement entre différents types de projets?
Avec la partie 2 du PDT, la Ville s’attend à développer deux ou trois scénarios alternatifs d’investissement dans le réseau pour répondre à la future demande en matière de déplacements. Ces scénarios tiendront compte des objectifs de la Ville dans la lutte contre les changements climatiques et les parts modales, de même que le caractère abordable. Les réseaux alternatifs d’investissement présenteraient différents niveaux de financement pour différents types de projets.
Les scénarios alternatifs seront partagés avec le public une fois que l’enquête origine-destination sera complétée et que la Ville aura analysé les futurs besoins en matière de déplacements.
Dans le cadre de l’évaluation des routes, pourquoi les « besoins en matière de mobilité » ont-ils plus d’importance que l’« édification de la ville »?
Le cadre est conçu pour identifier la nouvelle route et les projets d’élargissement de route qui sont les plus essentiels pour l’accès au développement et à la réduction de la congestion. Si un projet ne répond pas à un besoin en matière de mobilité, il ne devrait pas être construit.
Une fois que la note de mobilité sera établie, les projets seront classés du meilleur au pire selon leur capacité de soutenir les objectifs-clés en matière d’édification de la ville, dont leur impact sur les systèmes naturels, le soutien pour le transport en commun et les rues saines, et l’impact sur l’équité.
Le cadre comprend un seuil minimum. Tous les candidats aux projets de route ne feront pas partie du Réseau ultime.
On s’attend à ce que les projets qui offriront un accès à un nouveau développement obtiennent un pointage plus élevé.
Les projets auront un pointage plus élevé pour la mesure de la congestion si le corridor est déjà congestionné, par rapport à des projets qui répondent à une congestion anticipée.
Quels sont les autres changements que l’on constate dans le cadre de l’évaluation des routes en comparaison avec le PDT de 2013?
On a proposé un processus d’évaluation distinct pour les améliorations des routes existantes et l’aménagement de rues complètes. Dans le dernier PDT, il n’y avait que quelques projets de routes qui étaient de ce type, alors que la plupart des projets de rues complètes étaient destinés à être mis en œuvre dans le cadre d’autres projets (comme la réfection des chaussées). Dans le nouveau PDT, nous nous attendons à prendre en considération davantage de ces types de projets et d’initiatives autonomes.
Pourquoi n’y a-t-il pas de grille de pointage pour les améliorations complètes de la chaussée des rues existantes?
Avant de présenter une grille de pointage détaillée avec la pondération, nous aimerions tester le cadre avec une liste d’exemples de projets.
Dans les mois à venir, l’équipe du PDT travaillera sur des grilles de pointage et une liste d’exemples de projets. D’ici là, les résidents pourront fournir des commentaires sur les grands points du Plan directeur des transports - Structure‑cadre pour l’évaluation des projets routiers (pages 4-5).
Qu’y a-t-il de nouveau avec le cadre d’évaluation de projet de transport en commun, comparé à celui de 2013?
Le cadre est conçu pour identifier les projets de transport en commun qui sont les plus essentiels pour encourager un basculement modal, l’attrait de nouveaux usagers et l’amélioration du service pour les usagers existants.
De nouvelles mesures d’équité ont été proposées pour les projets de transport en commun : nombre prévu d’usagers du transport en commun utilisant le corridor/projet qui vivent dans un quartier prioritaire (équitable).
Une nouvelle catégorie de projets a été ajoutée. Elle a été intitulée « Mesures prioritaires isolées » et elle se concentre sur des intersections ou goulets d’étranglement spécifiques.
N’y a-t-il pas de chevauchement avec quelques-uns des critères comme la croissance de l’achalandage et l’amélioration du service?
Il y a quelques « comptes en double » dans le cadre – les projets qui ont un meilleur pointage sur la croissance de l’achalandage devraient avoir de bons résultats pour l’amélioration du service, les grandes destinations et le développement économique. Toutefois, nous pensons que les trois critères sont requis alors qu’ils saisissent différents aspects de la valeur du projet. Par exemple, l’amélioration du service démontre le nombre d’usagers existants qui bénéficieront d’un projet, tandis que les grandes destinations et le développement économique se concentrent sur le besoin d’un service de transport en commun de grande qualité qui appuie le développement économique et les services régionaux.
Pourquoi y a-t-il en ce moment des consultations sur cet aspect de la partie 2 du PDT?
Il est important d’obtenir les commentaires du public sur les cadres d’évaluation du projet avant de les présenter au Conseil pour approbation, puisque les cadres d’évaluation mèneront à la priorisation de différents projets au sein de la ville.
L’équipe du PDT souhaite obtenir l’approbation du Conseil pour les cadres d’évaluation de projets au cours du premier trimestre de 2023, lorsque les politiques de la partie 1 du PDT seront approuvées, afin de pouvoir appliquer les cadres d’évaluation approuvés dans la partie 2. Cela est semblable à l’approche utilisée dans le nouveau Plan officiel, où le cadre d’évaluation pour l’expansion urbaine a été examiné par le Conseil et approuvé avant d’être appliqué.
La Ville explore également la façon dont les cadres d’évaluation du projet pourraient être utilisés pour fournir de l’information en vue de la prochaine mise à jour du Règlement municipal sur les redevances d’aménagement.
Cette composante de la partie 2 du PDT ne dépend pas de l’enquête origine-destination. Les cadres d’évaluation proposés sont basés sur le nouveau Plan officiel et l’ébauche des politiques du Plan directeur des transports.
La création de cadres d’évaluation nous aidera à établir nos outils et modèles pour une analyse efficace lors de la partie 2 du PDT, une fois que l’enquête origine-destination sera terminée.
Quand allez-vous faire une consultation sur les autres aspects de la partie 2 du PDT?
Les résultats de la consultation publique sur l’enquête origine-destination et les habitudes de déplacements actuels sont attendus au printemps 2023.
Les consultations publiques sur les priorités de projets et sur les réseaux routiers et les transports en commun proposés devraient avoir lieu au printemps 2024.
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Mise à jour de la séance portes ouvertes pour le PDT
Partager Mise à jour de la séance portes ouvertes pour le PDT sur Facebook Partager Mise à jour de la séance portes ouvertes pour le PDT sur Twitter Partager Mise à jour de la séance portes ouvertes pour le PDT sur Linkedin Courriel Mise à jour de la séance portes ouvertes pour le PDT lienLe 29 mars 2022, l’équipe du Plan directeur des transports (PDT) a tenu une séance portes ouvertes.
Merci à tous les résidents qui ont participé à cette importante discussion visant à guider nos décisions concernant le transport et l’aménagement de nos réseaux jusqu’en 2046.
Le diaporama qui a été présenté lors de la séance portes ouvertes est maintenant accessible ici.
L’équipe des politiques du TMP a élaboré, à partir des commentaires recueillis lors de la séance portes ouvertes, une FAQ que vous trouverez ici.
N’hésitez pas à nous transmettre vos questions à l’adresse tmpupdate@ottawa.ca.
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Calendrier de mise à jour du PDT
Partager Calendrier de mise à jour du PDT sur Facebook Partager Calendrier de mise à jour du PDT sur Twitter Partager Calendrier de mise à jour du PDT sur Linkedin Courriel Calendrier de mise à jour du PDT lienEn raison de l’état d’urgence déclaré et de l’agitation qui a secoué Ottawa, la séance portes ouvertes sur le PDT, qui devait avoir lieu à l’origine le 15 février 2022, a été reportée.
Le PDT est un document important, qui orientera nos décisions et nos réseaux de transport jusqu’en 2046, et le public a besoin de beaucoup de temps pour participer aux consultations sur ces politiques et projets significatifs. Voilà pourquoi la Ville reporte au premier trimestre de 2023 la date prévue à l’origine pour l’approbation de la phase 1 du PDT, qui devait être approuvée au deuxième trimestre de 2022. Le personnel aura ainsi suffisamment de temps pour finaliser la consultation et prendre connaissance de tous les commentaires. Ce calendrier permet de s’assurer que nous ne consulterons pas le public pendant la période d’interdiction pour les élections municipales.
Dans une prochaine étape, la séance publique portes ouvertes a été reprogrammée au mardi 29 mars 2022 à 18 h 30. Ceux et celles qui souhaitent toujours s’inscrire peuvent le faire en cliquant sur ce lien.
Les résidents sont invités à soumettre leurs questions en prévision de cette séance, ce qu’ils peuvent faire en cliquant sur ce lien. Veuillez noter que les questions qui nous ont été envoyées dans le cadre de la dernière réunion ont été consignées et qu’il n’est pas nécessaire de les soumettre à nouveau.
Les sondages continueront de se dérouler et les outils en ligne resteront accessibles jusqu’au 5 avril 2022. L’équipe du PDT continuera de prendre connaissance de tous les commentaires et de tous les mémoires qui lui seront adressés.
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Le lancement de la phase 3 des consultations sur le PDT
Partager Le lancement de la phase 3 des consultations sur le PDT sur Facebook Partager Le lancement de la phase 3 des consultations sur le PDT sur Twitter Partager Le lancement de la phase 3 des consultations sur le PDT sur Linkedin Courriel Le lancement de la phase 3 des consultations sur le PDT lienFERMÉ: Cette discussion est terminée.Le public est invité à commenter près de 70 politiques proposées, liées au transport et à intégrer dans la partie 1 du PDT.
Vous trouverez ci-après la version provisoire complète du document à commenter :
Le Plan directeur des transports
Les politiques proposées sont celles qui sont entre autres destinées à :
- aménager un réseau de transport propre et pérenne;
- créer un réseau de transport plus équitable;
- faire appel aux transports pour promouvoir la ville que nous voulons édifier;
- maximiser la piétonnabilité;
- aménager une grande ville cyclable;
- étoffer et améliorer les transports en commun sur tout le territoire de la Ville;
- aménager des rues multimodales sécuritaires;
- gérer les bordures de rue, le stationnement et le déplacement des biens;
- promouvoir la gestion de la demande de transport.
Ces politiques provisoires, élaborées pour cadrer avec le Plan officiel et les nouvelles réalités de l’essor de notre ville, guideront jusqu’en 2046 nos décisions dans le transport et l’aménagement de nos réseaux de transport et permettront à Ottawa de réaliser sa vision de devenir la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.
Le public est invité, à prendre connaissance des politiques provisoires et à répondre aux sondages d’ici le 18 février.
Les résidents peuvent aussi nous adresser directement leurs commentaires par courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca). La stratégie de la phase 3 des consultations prévoit aussi une séance portes ouvertes à programmer pour le début de 2022. Nous vous invitons à prendre connaissance des autres détails qui seront publiés.
Nous invitons aussi les résidents à prendre connaissance des projets candidats du transport actif et du réseau rural proposé pour mieux s’informer et à exprimer leur avis sur ces projets et sur ce réseau. Pour en savoir plus, veuillez cliquer sur ce lien.
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Les Projets Candidats du Transport Actif et le Réseau Rural
Partager Les Projets Candidats du Transport Actif et le Réseau Rural sur Facebook Partager Les Projets Candidats du Transport Actif et le Réseau Rural sur Twitter Partager Les Projets Candidats du Transport Actif et le Réseau Rural sur Linkedin Courriel Les Projets Candidats du Transport Actif et le Réseau Rural lienFERMÉ: Cette discussion est terminée.Les résidents sont invités à se servir de notre outil de consultation en ligne pour faire des commentaires sur les projets piétonniers et cyclables que l’on propose de mettre en œuvre à partir de 2023.
Ces projets pourraient consister à aménager ou à moderniser des infrastructures comme les trottoirs, les sentiers polyvalents, les bandes et les pistes cyclables ou les passages piétonniers, afin de corriger les liaisons manquantes essentielles dans les réseaux de transport actif de la Ville. Les projets candidats viennent s’ajouter aux infrastructures qui seront aménagées dans le cadre de projets de resurfaçage de la chaussée, de construction de routes, de transport en commun et dans les autres travaux planifiés. Les projets candidats de transport actif ont été éclairés par la consultation du public, par les avis des conseillers municipaux sur les priorités et par un examen du réseau du point de vue des politiques. Pour en savoir plus sur les projets candidats que nous avons sélectionnés, veuillez cliquer sur ce lien.
La Ville souhaite aussi que vous commentiez le réseau proposé d’accotements asphaltés à aménager sur les routes rurales au moment des travaux de resurfaçage. Si vous vous déplacez à pied ou à vélo sur les routes des zones rurales d’Ottawa, nous vous invitons à consulter la carte et à y ajouter des commentaires pour nous faire savoir ce que vous en pensez. Pour de plus amples renseignements sur l’aménagement du réseau rural proposé, veuillez cliquer sur ce lien.
Pour de plus amples renseignements, veuillez nous adresser un courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca)
REMARQUE : Les propositions provisoires d’avril 2022 concernant le réseau de transport actif en milieu rural et les projets de transport actif peuvent être consultées sur geoOttawa en activant l’Ébauche du Plan directeur des transports de 2023 sous les couches « Vélo » ou « Piéton ».
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Les microdossiers et formulaires de rétroaction des politiques provisoires du PDT
Partager Les microdossiers et formulaires de rétroaction des politiques provisoires du PDT sur Facebook Partager Les microdossiers et formulaires de rétroaction des politiques provisoires du PDT sur Twitter Partager Les microdossiers et formulaires de rétroaction des politiques provisoires du PDT sur Linkedin Courriel Les microdossiers et formulaires de rétroaction des politiques provisoires du PDT lienMerci de l’intérêt que vous portez aux politiques provisoires du PDT. Le PDT est un document complexe. Pour vous permettre de le commenter, nous avons mis au point une série de microdossiers sur les grands thèmes de nos consultations jusqu’à maintenant.
Dans la liste des microdossiers ci-après, vous pouvez sélectionner les sujets qui vous intéressent ou tous les parcourir.
Si vous avez des questions ou que vous souhaitez nous adresser des commentaires généraux, vous pouvez toujours nous faire parvenir un courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca).
Les résidents ont jusqu’au 18 février pour répondre aux sondages.
Pour en savoir plus sur la façon dont la version provisoire du PDT reflète les principes de l’approche des rues saines, veuillez lire ce qui suit.
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FAQ
Partager FAQ sur Facebook Partager FAQ sur Twitter Partager FAQ sur Linkedin Courriel FAQ lienLes politiques du PDT ont été élaborées conformément au nouveau Plan officiel et en tenant compte des nouvelles réalités de l’essor de notre ville. Ce document guidera les décisions et les réseaux de transport jusqu’en 2046 et permettra à Ottawa de réaliser sa vision de devenir la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.
Veuillez lire cette FAQ pour voir si vous pourrez y trouver réponse à vos questions. Si vous en avez une à laquelle nous n’avons pas répondu, veuillez envoyer un message miseajourPDT@ottawa.ca.
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Les dérèglements du climat et la planification des transports
Partager Les dérèglements du climat et la planification des transports sur Facebook Partager Les dérèglements du climat et la planification des transports sur Twitter Partager Les dérèglements du climat et la planification des transports sur Linkedin Courriel Les dérèglements du climat et la planification des transports lienDans l’élaboration du PDT, il est important de se pencher sur la relation entre le transport et le changement climatique — qui est l’un des enjeux les plus impérieux de notre époque. Source importante d’émissions de gaz à effet de serre (GES), le secteur du transport a un rôle essentiel à jouer dans la lutte contre le changement climatique. Il est aussi vulnérable aux chocs des dérèglements du climat. C’est pourquoi il faut tenir compte des mesures destinées à améliorer la résilience dans la conception, la mise en œuvre, l’exploitation et l’entretien des infrastructures de transport.
Dans le document de travail sur le changement climatique et la planification des transports, on se penche sur la relation entre le transport et le changement climatique, ainsi que sur différentes stratégies destinées à enrayer les dérèglements du climat et à s’y adapter.
Vous pouvez consulter le document de travail en cliquant sur ce lien.
N’hésitez pas à nous adresser votre avis et vos commentaires par courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca).
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Calendrier de mise à jour du PDT
Partager Calendrier de mise à jour du PDT sur Facebook Partager Calendrier de mise à jour du PDT sur Twitter Partager Calendrier de mise à jour du PDT sur Linkedin Courriel Calendrier de mise à jour du PDT lienMis à jour en octobre 2021
Le calendrier de mise à jour du PDT a été révisé en raison des répercussions engendrées par la pandémie de COVID-19.
Une note de service a été envoyée au maire et aux membres du Conseil le 30 juin 2021 (consulter la bibliothèque de documents sur le présent site) afin d’informer le Conseil des changements apportés au calendrier de l’enquête sur les déplacements origine-destination (OD) – un élément crucial de la mise à jour du PDT. Par conséquent, le calendrier de la mise à jour du PDT a été révisé. Comme le mentionnait la note, l’achèvement de l’aménagement du réseau et des éléments d’établissement des priorités relatives à la mise à jour du PDT est maintenant prévu pour l’automne 2024. Par souci de faire avancer le projet, la mise à jour du PDT sera réorganisée en deux parties : un document de politique et un plan d’immobilisations pour le transport en commun, le transport actif et les routes. Étant donné que les politiques du PDT ne sont pas touchées par les retards dans l’enquête sur les déplacements origine-destination, le document de politique continue d’être élaboré et sera présenté lors d’une consultation publique prévue à l’automne 2021. Il sera soumis au Conseil pour approbation au printemps 2022. Le plan d’immobilisations sera élaboré après l’enquête sur les déplacements origine-destination et sera présenté pour approbation à l’automne 2024.
[REMARQUE : À l’origine, la portée approuvée des travaux pour la mise à jour du PDT (qui comprenait les mises à jour au Plan du transport actif, anciennement le Plan de la circulation piétonnière et le Plan sur le cyclisme d’Ottawa) indiquait que la mise à jour du PDT se terminerait en avril 2022.]
Consultez le site Web du projet et inscrivez-vous au bulletin électronique pour connaître les développements de ce dossier et savoir comment participer aux consultations.
Selecteur de langue
Qui est à l’écoute?
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Directrice, Plannification des transports (Intérimaire)
Courriel TMPupdate@ottawa.ca
Phases
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Juin 2019
Mise à jour du Plan directeur des transports a terminé ce stadePortée des travaux de la mise à jour du Plan directeur des transports, du Plan sur le cyclisme d’Ottawa, et du Plan de la circulation piétonnière d’Ottawa approuvée par le Comité des transports et le Conseil
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Phase Un : Confirmation de l’orientation – De décembre 2019 à janvier 2020
Mise à jour du Plan directeur des transports a terminé ce stadeConsultations publiques sur la situation actuelle, la vision et les principes directeurs.
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Phase Deux : Liens entre les politiques – De février à octobre 2020
Mise à jour du Plan directeur des transports a terminé ce stadeConsultations publiques entourant les sujets prioritaires du PDT recensés à la première phase, nouvelles politiques et priorités en matière de mobilité, de circulation piétonne et de cyclisme, et considérations d’équité. Les résidents auront également accès à un outil en ligne qui leur permettra de noter les liens manquants dans les réseaux piétonniers et cyclables.
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Phase 3 – La voie à suivre – De l’hiver au printemps 2022
Mise à jour du Plan directeur des transports a terminé ce stadeConsultation publique sur les politiques du PDT et les projets de transport actif
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Achèvement de la partie 1 – printemps 2023
Mise à jour du Plan directeur des transports a terminé ce stadeApprobation des politiques du PDT et des projets de transport actif par le Comité des transports (17 avril) et le Conseil (26 avril)
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Phase Quatre : Tendances de déplacements et besoins en mobilité - printemps et été 2024
Mise à jour du Plan directeur des transports est présentement à ce stadeConsultation publique sur les résultats de l’Enquête origine-destination et sur les principes de l’attribution des fonds
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Phase Cinq : Automne 2024
ceci est un stade à venir pour Mise à jour du Plan directeur des transportsConsultation publique sur la version provisoire du Plan des infrastructures et les scénarios d’investissement
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Achèvement de la partie 2 - 2025
ceci est un stade à venir pour Mise à jour du Plan directeur des transportsApprobation du Plan des infrastructures du PDT par le Comité des transports et le
Bibliothèque de documents
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Juin 2024
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Avril 2023
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TMP Active Transportation Projects FR-AODA.pdf (4.44 MB) (pdf)
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TMP Active Transportation Networks-BIL-AODA-v2 (1).pdf (9.45 MB) (pdf)
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TTW_Transit&RoadsEvalFramework_2022-10-25_fr-AODA.pdf (950 KB) (pdf)
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Doc 2 - TMP Policies - Highlights (FR).pdf (14.7 MB) (pdf)
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Transportation Master Plan - Policy Document 2023-11-03_FR-AODA.pdf (27 MB) (pdf)
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Mars 2023
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TMP Policy Highlights March 2023 FR.pdf (13.9 MB) (pdf)
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Les modifcations apportées aux politiques et aux projets.pdf (516 KB) (pdf)
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Réseau de transport actif en milieu rural Mar 2023.pdf (1.02 MB) (pdf)
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Les structures-cadres de priorisation des projets de transports en commun et des projets routiers mars2023 FR.pdf (2.1 MB) (pdf)
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Grandes infrastructures de transport actif mars 2023.pdf (2.25 MB) (pdf)
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Rapport sur la synthèse de la consultation mars 2023 FR.pdf (1.87 MB) (pdf)
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Parcours cyclables transurbains mars 2023.pdf (1.21 MB) (pdf)
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PDT POLITIQUES mars 2023 FR.pdf (16.8 MB) (pdf)
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Mise à jour de la liste des projets de transport actif mars 2023.pdf (3.95 MB) (pdf)
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Document d'information
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TMP Q&A - June 7 2022_fr.pdf (337 KB) (pdf)
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Document de travail: Les changements climatiques et la planification des transports (3.05 MB) (pdf)
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Rapport sur « Ce que nous avons entendu » – supplément sur le transport actif.pdf (793 KB) (pdf)
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Structure-cadre pour l’évaluation des projets de transports en commun (823 KB) (pdf)
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Voici comment les projets candidats de transport actif ont été sélectionnés (280 KB) (pdf)
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Rapport sur « Ce que nous avons entendu » - politiques proposées du PDT.pdf (1.58 MB) (pdf)
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Plan directeur des transports – Portée de l'examen et de la mise à jour
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Structure‑cadre pour l’évaluation des projets routiers (568 KB) (pdf)
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Le Plan directeur des transports Ébauche 1.0 — décembre 2021 (18.3 MB) (pdf)
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Mise à jour du Plan directeur des transports.pdf (93.2 KB) (pdf)
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Avis de lancement (455 KB) (pdf)
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Rues saines - Mise à jour du Plan directeur des transports (843 KB) (pdf)
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Le sommaire des consultations de la phase 2 .pdf (4.25 MB) (pdf)
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Phase 1 – Rapport synthèse sur les consultations (1.55 MB) (pdf)
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Rapport sur la consultation en ligne Plan de transport actif.pdf (14.5 MB) (pdf)
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Tableaux D'Affichage Numeriques.pdf (11.6 MB) (pdf)
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Document préliminaire sur la vision et les principes directeurs (375 KB) (pdf)
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Nouvelle Mobilite Document de Travail (14.7 MB) (pdf)
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Plan directeur des transports 2013
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Mise a jour de l'échéancier du Plan directeur des transports (91.2 KB) (pdf)
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Portrait de la mise à jour du Plan directeur des transports (1.41 MB) (pdf)
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Transit Project Evaluation Framework_06.06.22_fr.pdf (823 KB) (pdf)
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Road Project Evaluation Framework_06.06.22_fr.pdf (582 KB) (pdf)
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Projets reliés
Vidéos
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Cliquez ici pour lire la vidéo. Mise à jour du Plan directeur des transports Phase Deux La Ville d’Ottawa actualisera le Plan directeur des transports (PDT) afin d’examiner les façons dont les gens, les véhicules et les biens se déplacent dans notre ville, et la façon d’atteindre nos objectifs de façon responsable et durable pour tout le monde. Le Plan de transport actif de la Ville, un nouveau plan qui englobe le Plan de la circulation piétonnière (PCP) et le Plan sur le cyclisme (PC) d’Ottawa et qui guide les politiques et actions de la Ville dans l’établissement du réseau piétonnier et cyclable, est étroitement lié à la mise à jour du PDT. Débutant la semaine du 21 septembre et jusqu’au 23 octobre 2020, le public sera invité à remplir un questionnaire en ligne dans le cadre de la phase 2 des consultations publiques pour la mise à jour du PDT. Pour cette phase de consultations, le public est invité à offrir son avis sur : · le Plan de transport actif; · l’apparence d’un réseau de transport juste et équitable; · les nouvelles technologies qui pourraient changer la façon dont nous nous déplaçons dans la ville.