Mise à jour du Plan directeur des transports

Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel
Le logo du projet de révision du Plan directeur des transports montre un cercle avec les flèches cardinales (est, ouest, nord, sud) et des représentations graphiques des différents modes de transport: marche, vélo, train léger, voiture et bus.

Sur la bonne voie

Ottawa compte désormais plus d’un million d’habitants et devrait en compter un peu plus de 1,4 million dans 25 ans. Ce type de croissance nécessite que l’on revoie la façon dont les gens, les véhicules et les biens circulent dans la ville.

La définition d’une vision pour la nouvelle version du plan directeur des transports fait appel à une prise de décisions importantes, tant individuelles que collectives. Si certaines semblent évidentes, d’autres nécessiteront une réflexion plus approfondie, ce qui signifie qu’il faudra engager un dialogue sérieux et pertinent pour assurer qu’Ottawa deviendra la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.

Les décisions relatives au transport touchent tous les résidents et toutes les entreprises d’Ottawa. Que vous privilégiiez la marche, la voiture, le vélo, l’autobus ou le scooter, que vous expédiiez des produits ou vous en fassiez livrer, que vous possédiez ou partagiez une voiture, les mouvements des gens et des marchandises dans la ville vous touchent directement. Tous les choix que nous ferons à l’avenir exigeront des compromis. Dites-nous ce qui compte le plus pour vous et comment notre réseau de transport peut nous engager sur la bonne voie pour les prochaines décennies.

Impliquez-vous!

Inscrivez-vous pour être informés des occasions de participation du et des intervenants à chaque étape de la mise à jour du Plan directeur.

Sur la bonne voie

Ottawa compte désormais plus d’un million d’habitants et devrait en compter un peu plus de 1,4 million dans 25 ans. Ce type de croissance nécessite que l’on revoie la façon dont les gens, les véhicules et les biens circulent dans la ville.

La définition d’une vision pour la nouvelle version du plan directeur des transports fait appel à une prise de décisions importantes, tant individuelles que collectives. Si certaines semblent évidentes, d’autres nécessiteront une réflexion plus approfondie, ce qui signifie qu’il faudra engager un dialogue sérieux et pertinent pour assurer qu’Ottawa deviendra la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.

Les décisions relatives au transport touchent tous les résidents et toutes les entreprises d’Ottawa. Que vous privilégiiez la marche, la voiture, le vélo, l’autobus ou le scooter, que vous expédiiez des produits ou vous en fassiez livrer, que vous possédiez ou partagiez une voiture, les mouvements des gens et des marchandises dans la ville vous touchent directement. Tous les choix que nous ferons à l’avenir exigeront des compromis. Dites-nous ce qui compte le plus pour vous et comment notre réseau de transport peut nous engager sur la bonne voie pour les prochaines décennies.

Impliquez-vous!

Inscrivez-vous pour être informés des occasions de participation du et des intervenants à chaque étape de la mise à jour du Plan directeur.

  • Consultation, dans le cadre du PDT, sur les critères d’évaluation des projets d’aménagement de routes et de transports en commun

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Publiée dans sa version provisoire en décembre 2021, la partie 1 du PDT proposait un ensemble de critères d’évaluation. (Politiques 8-1 et 9-2).

    La Ville étoffe aujourd’hui ces critères proposés et invite le public à se prononcer sur les méthodologies auxquelles on fera appel pour noter les projets d’aménagement de routes et de transports en commun dans la partie 2 du PDT, soit le Plan des infrastructures. On priorisera les projets les mieux notés pour la mise en œuvre et on ne mènera pas les projets les moins bien notés.

    Pour prendre connaissance des critères d’évaluation proposés, veuillez consulter les liens suivants.

    Critères d’évaluation des projets routiers

    Critères d’évaluation des projets de transports en commun

    Vous pouvez répondre aux enquêtes et consulter les résumés des critères d'évaluation et des mesures ici jusqu'au 30 juin.

    Vous pouvez consulter ici une foire aux questions (FAQ) sur les critères d’évaluation.

  • F.A.Q. sur la consultation des critères d’évaluation

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Ces cadres d’évaluation traitent de la priorisation de projets de même type – p. ex. l’évaluation de nouvelles routes et des projets d’élargissement de route par rapport aux autres et l’évaluation des projets de transport en commun par rapport aux autres.

    Quand est-ce que les résidents pourront fournir leurs commentaires sur l’allocation du financement entre différents types de projets?

    • Avec la partie 2 du PDT, la Ville s’attend à développer deux ou trois scénarios alternatifs d’investissement dans le réseau pour répondre à la future demande en matière de déplacements. Ces scénarios tiendront compte des objectifs de la Ville dans la lutte contre les changements climatiques et les parts modales, de même que le caractère abordable. Les réseaux alternatifs d’investissement présenteraient différents niveaux de financement pour différents types de projets.

    • Les scénarios alternatifs seront partagés avec le public une fois que l’enquête origine-destination sera complétée et que la Ville aura analysé les futurs besoins en matière de déplacements.

    Dans le cadre de l’évaluation des routes, pourquoi les « besoins en matière de mobilité » ont-ils plus d’importance que l’« édification de la ville »?

    • Le cadre est conçu pour identifier la nouvelle route et les projets d’élargissement de route qui sont les plus essentiels pour l’accès au développement et à la réduction de la congestion. Si un projet ne répond pas à un besoin en matière de mobilité, il ne devrait pas être construit.

    • Une fois que la note de mobilité sera établie, les projets seront classés du meilleur au pire selon leur capacité de soutenir les objectifs-clés en matière d’édification de la ville, dont leur impact sur les systèmes naturels, le soutien pour le transport en commun et les rues saines, et l’impact sur l’équité.

    • Le cadre comprend un seuil minimum. Tous les candidats aux projets de route ne feront pas partie du Réseau ultime.

    • On s’attend à ce que les projets qui offriront un accès à un nouveau développement obtiennent un pointage plus élevé.

    • Les projets auront un pointage plus élevé pour la mesure de la congestion si le corridor est déjà congestionné, par rapport à des projets qui répondent à une congestion anticipée.

    Quels sont les autres changements que l’on constate dans le cadre de l’évaluation des routes en comparaison avec le PDT de 2013?

    • On a proposé un processus d’évaluation distinct pour les améliorations des routes existantes et l’aménagement de rues complètes. Dans le dernier PDT, il n’y avait que quelques projets de routes qui étaient de ce type, alors que la plupart des projets de rues complètes étaient destinés à être mis en œuvre dans le cadre d’autres projets (comme la réfection des chaussées). Dans le nouveau PDT, nous nous attendons à prendre en considération davantage de ces types de projets et d’initiatives autonomes.

    Pourquoi n’y a-t-il pas de grille de pointage pour les améliorations complètes de la chaussée des rues existantes?

    • Avant de présenter une grille de pointage détaillée avec la pondération, nous aimerions tester le cadre avec une liste d’exemples de projets.

    • Dans les mois à venir, l’équipe du PDT travaillera sur des grilles de pointage et une liste d’exemples de projets. D’ici là, les résidents pourront fournir des commentaires sur les grands points du Plan directeur des transports - Structurecadre pour l’évaluation des projets routiers (pages 4-5).

    Qu’y a-t-il de nouveau avec le cadre d’évaluation de projet de transport en commun, comparé à celui de 2013?

    • Le cadre est conçu pour identifier les projets de transport en commun qui sont les plus essentiels pour encourager un basculement modal, l’attrait de nouveaux usagers et l’amélioration du service pour les usagers existants.

    • De nouvelles mesures d’équité ont été proposées pour les projets de transport en commun : nombre prévu d’usagers du transport en commun utilisant le corridor/projet qui vivent dans un quartier prioritaire (équitable).

    • Une nouvelle catégorie de projets a été ajoutée. Elle a été intitulée « Mesures prioritaires isolées » et elle se concentre sur des intersections ou goulets d’étranglement spécifiques.

    N’y a-t-il pas de chevauchement avec quelques-uns des critères comme la croissance de l’achalandage et l’amélioration du service?

    • Il y a quelques « comptes en double » dans le cadre – les projets qui ont un meilleur pointage sur la croissance de l’achalandage devraient avoir de bons résultats pour l’amélioration du service, les grandes destinations et le développement économique. Toutefois, nous pensons que les trois critères sont requis alors qu’ils saisissent différents aspects de la valeur du projet. Par exemple, l’amélioration du service démontre le nombre d’usagers existants qui bénéficieront d’un projet, tandis que les grandes destinations et le développement économique se concentrent sur le besoin d’un service de transport en commun de grande qualité qui appuie le développement économique et les services régionaux.

    Pourquoi y a-t-il en ce moment des consultations sur cet aspect de la partie 2 du PDT?

    • Il est important d’obtenir les commentaires du public sur les cadres d’évaluation du projet avant de les présenter au Conseil pour approbation, puisque les cadres d’évaluation mèneront à la priorisation de différents projets au sein de la ville.

    • L’équipe du PDT souhaite obtenir l’approbation du Conseil pour les cadres d’évaluation de projets au cours du premier trimestre de 2023, lorsque les politiques de la partie 1 du PDT seront approuvées, afin de pouvoir appliquer les cadres d’évaluation approuvés dans la partie 2. Cela est semblable à l’approche utilisée dans le nouveau Plan officiel, où le cadre d’évaluation pour l’expansion urbaine a été examiné par le Conseil et approuvé avant d’être appliqué.

    • La Ville explore également la façon dont les cadres d’évaluation du projet pourraient être utilisés pour fournir de l’information en vue de la prochaine mise à jour du Règlement municipal sur les redevances d’aménagement.

    • Cette composante de la partie 2 du PDT ne dépend pas de l’enquête origine-destination. Les cadres d’évaluation proposés sont basés sur le nouveau Plan officiel et l’ébauche des politiques du Plan directeur des transports.

    • La création de cadres d’évaluation nous aidera à établir nos outils et modèles pour une analyse efficace lors de la partie 2 du PDT, une fois que l’enquête origine-destination sera terminée.

    Quand allez-vous faire une consultation sur les autres aspects de la partie 2 du PDT?

    • Les résultats de la consultation publique sur l’enquête origine-destination et les habitudes de déplacements actuels sont attendus au printemps 2023.

    • Les consultations publiques sur les priorités de projets et sur les réseaux routiers et les transports en commun proposés devraient avoir lieu au printemps 2024.

  • Mise à jour de la séance portes ouvertes pour le PDT

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Le 29 mars 2022, l’équipe du Plan directeur des transports (PDT) a tenu une séance portes ouvertes.

    Merci à tous les résidents qui ont participé à cette importante discussion visant à guider nos décisions concernant le transport et l’aménagement de nos réseaux jusqu’en 2046.

    Le diaporama qui a été présenté lors de la séance portes ouvertes est maintenant accessible ici.

    De plus, l’équipe des politiques du PDT rédige actuellement un document sur les questions et les réponses de la séance portes ouvertes qui sera publié sur la présente page Web au cours des prochains jours.

    N’hésitez pas à nous transmettre vos questions à l’adresse tmpupdate@ottawa.ca.

  • Calendrier de mise à jour du PDT

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    En raison de l’état d’urgence déclaré et de l’agitation qui a secoué Ottawa, la séance portes ouvertes sur le PDT, qui devait avoir lieu à l’origine le 15 février 2022, a été reportée.

    Le PDT est un document important, qui orientera nos décisions et nos réseaux de transport jusqu’en 2046, et le public a besoin de beaucoup de temps pour participer aux consultations sur ces politiques et projets significatifs. Voilà pourquoi la Ville reporte au premier trimestre de 2023 la date prévue à l’origine pour l’approbation de la phase 1 du PDT, qui devait être approuvée au deuxième trimestre de 2022. Le personnel aura ainsi suffisamment de temps pour finaliser la consultation et prendre connaissance de tous les commentaires. Ce calendrier permet de s’assurer que nous ne consulterons pas le public pendant la période d’interdiction pour les élections municipales.

    Dans une prochaine étape, la séance publique portes ouvertes a été reprogrammée au mardi 29 mars 2022 à 18 h 30. Ceux et celles qui souhaitent toujours s’inscrire peuvent le faire en cliquant sur ce lien.

    Les résidents sont invités à soumettre leurs questions en prévision de cette séance, ce qu’ils peuvent faire en cliquant sur ce lien. Veuillez noter que les questions qui nous ont été envoyées dans le cadre de la dernière réunion ont été consignées et qu’il n’est pas nécessaire de les soumettre à nouveau.

    Les sondages continueront de se dérouler et les outils en ligne resteront accessibles jusqu’au 5 avril 2022. L’équipe du PDT continuera de prendre connaissance de tous les commentaires et de tous les mémoires qui lui seront adressés.

  • Le lancement de la phase 3 des consultations sur le PDT

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel
    FERMÉ: Cette discussion est terminée.

    Le public est invité à commenter près de 70 politiques proposées, liées au transport et à intégrer dans la partie 1 du PDT.

    Vous trouverez ci-après la version provisoire complète du document à commenter :

    Le Plan directeur des transports

    Les politiques proposées sont celles qui sont entre autres destinées à :

    • aménager un réseau de transport propre et pérenne;
    • créer un réseau de transport plus équitable;
    • faire appel aux transports pour promouvoir la ville que nous voulons édifier;
    • maximiser la piétonnabilité;
    • aménager une grande ville cyclable;
    • étoffer et améliorer les transports en commun sur tout le territoire de la Ville;
    • aménager des rues multimodales sécuritaires;
    • gérer les bordures de rue, le stationnement et le déplacement des biens;
    • promouvoir la gestion de la demande de transport.


    Ces politiques provisoires, élaborées pour cadrer avec le Plan officiel et les nouvelles réalités de l’essor de notre ville, guideront jusqu’en 2046 nos décisions dans le transport et l’aménagement de nos réseaux de transport et permettront à Ottawa de réaliser sa vision de devenir la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.

    Le public est invité, à prendre connaissance des politiques provisoires et à répondre aux sondages d’ici le 18 février.

    Les résidents peuvent aussi nous adresser directement leurs commentaires par courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca). La stratégie de la phase 3 des consultations prévoit aussi une séance portes ouvertes à programmer pour le début de 2022. Nous vous invitons à prendre connaissance des autres détails qui seront publiés.

    Nous invitons aussi les résidents à prendre connaissance des projets candidats du transport actif et du réseau rural proposé pour mieux s’informer et à exprimer leur avis sur ces projets et sur ce réseau. Pour en savoir plus, veuillez cliquer sur ce lien.


  • Les Projets Candidats du Transport Actif et le Réseau Rural

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel
    FERMÉ: Cette discussion est terminée.

    Les résidents sont invités à se servir de notre outil de consultation en ligne pour faire des commentaires sur les projets piétonniers et cyclables que l’on propose de mettre en œuvre à partir de 2023.

    Ces projets pourraient consister à aménager ou à moderniser des infrastructures comme les trottoirs, les sentiers polyvalents, les bandes et les pistes cyclables ou les passages piétonniers, afin de corriger les liaisons manquantes essentielles dans les réseaux de transport actif de la Ville. Les projets candidats viennent s’ajouter aux infrastructures qui seront aménagées dans le cadre de projets de resurfaçage de la chaussée, de construction de routes, de transport en commun et dans les autres travaux planifiés. Les projets candidats de transport actif ont été éclairés par la consultation du public, par les avis des conseillers municipaux sur les priorités et par un examen du réseau du point de vue des politiques. Pour en savoir plus sur les projets candidats que nous avons sélectionnés, veuillez cliquer sur ce lien.

    La Ville souhaite aussi que vous commentiez le réseau proposé d’accotements asphaltés à aménager sur les routes rurales au moment des travaux de resurfaçage. Si vous vous déplacez à pied ou à vélo sur les routes des zones rurales d’Ottawa, nous vous invitons à consulter la carte et à y ajouter des commentaires pour nous faire savoir ce que vous en pensez. Pour de plus amples renseignements sur l’aménagement du réseau rural proposé, veuillez cliquer sur ce lien.

    Pour de plus amples renseignements, veuillez nous adresser un courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca)

  • Les microdossiers et formulaires de rétroaction des politiques provisoires du PDT

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Merci de l’intérêt que vous portez aux politiques provisoires du PDT. Le PDT est un document complexe. Pour vous permettre de le commenter, nous avons mis au point une série de microdossiers sur les grands thèmes de nos consultations jusqu’à maintenant.

    Dans la liste des microdossiers ci-après, vous pouvez sélectionner les sujets qui vous intéressent ou tous les parcourir.

    Les quartiers du quart d’heure
    Le transport actif
    L’abordabilité et les infrastructures
    La gestion et l’attribution des espaces en bordure de chaussée
    Les nouvelles technologies de transport
    Équité et inclusion
    Le déplacement des biens
    Pandémique
    Les quartiers prioritaires du PDT
    Les transects
    Transect du secteur rural
    Le transport en commun
    La sécurité routière et les rues saines et complètes
    Changement climatique
    Encourager la mobilité durable


    Si vous avez des questions ou que vous souhaitez nous adresser des commentaires généraux, vous pouvez toujours nous faire parvenir un courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca).

    Les résidents ont jusqu’au 18 février pour répondre aux sondages.

    Pour en savoir plus sur la façon dont la version provisoire du PDT reflète les principes de l’approche des rues saines, veuillez lire ce qui suit.

  • FAQ

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Les politiques du PDT ont été élaborées conformément au nouveau Plan officiel et en tenant compte des nouvelles réalités de l’essor de notre ville. Ce document guidera les décisions et les réseaux de transport jusqu’en 2046 et permettra à Ottawa de réaliser sa vision de devenir la ville de taille moyenne où il fait le mieux vivre en Amérique du Nord.

    Veuillez lire cette FAQ pour voir si vous pourrez y trouver réponse à vos questions. Si vous en avez une à laquelle nous n’avons pas répondu, veuillez envoyer un message miseajourPDT@ottawa.ca.

  • Les dérèglements du climat et la planification des transports

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Dans l’élaboration du PDT, il est important de se pencher sur la relation entre le transport et le changement climatique — qui est l’un des enjeux les plus impérieux de notre époque. Source importante d’émissions de gaz à effet de serre (GES), le secteur du transport a un rôle essentiel à jouer dans la lutte contre le changement climatique. Il est aussi vulnérable aux chocs des dérèglements du climat. C’est pourquoi il faut tenir compte des mesures destinées à améliorer la résilience dans la conception, la mise en œuvre, l’exploitation et l’entretien des infrastructures de transport.

    Dans le document de travail sur le changement climatique et la planification des transports, on se penche sur la relation entre le transport et le changement climatique, ainsi que sur différentes stratégies destinées à enrayer les dérèglements du climat et à s’y adapter.

    Vous pouvez consulter le document de travail en cliquant sur ce lien.

    N’hésitez pas à nous adresser votre avis et vos commentaires par courriel (MiseAJourPDT@ottawa.ca).

  • Calendrier de mise à jour du PDT

    Partager sur Facebook Partager sur Twitter Partager sur Linkedin Partager le lien par courriel

    Mis à jour en octobre 2021

    Le calendrier de mise à jour du PDT a été révisé en raison des répercussions engendrées par la pandémie de COVID-19.

    Une note de service a été envoyée au maire et aux membres du Conseil le 30 juin 2021 (consulter la bibliothèque de documents sur le présent site) afin d’informer le Conseil des changements apportés au calendrier de l’enquête sur les déplacements origine-destination (OD) – un élément crucial de la mise à jour du PDT. Par conséquent, le calendrier de la mise à jour du PDT a été révisé. Comme le mentionnait la note, l’achèvement de l’aménagement du réseau et des éléments d’établissement des priorités relatives à la mise à jour du PDT est maintenant prévu pour l’automne 2024. Par souci de faire avancer le projet, la mise à jour du PDT sera réorganisée en deux parties : un document de politique et un plan d’immobilisations pour le transport en commun, le transport actif et les routes. Étant donné que les politiques du PDT ne sont pas touchées par les retards dans l’enquête sur les déplacements origine-destination, le document de politique continue d’être élaboré et sera présenté lors d’une consultation publique prévue à l’automne 2021. Il sera soumis au Conseil pour approbation au printemps 2022. Le plan d’immobilisations sera élaboré après l’enquête sur les déplacements origine-destination et sera présenté pour approbation à l’automne 2024.

    [REMARQUE : À l’origine, la portée approuvée des travaux pour la mise à jour du PDT (qui comprenait les mises à jour au Plan du transport actif, anciennement le Plan de la circulation piétonnière et le Plan sur le cyclisme d’Ottawa) indiquait que la mise à jour du PDT se terminerait en avril 2022.]

    Consultez le site Web du projet et inscrivez-vous au bulletin électronique pour connaître les développements de ce dossier et savoir comment participer aux consultations.

Dernière mise à jour de la page: 16 juin 2022, 10h14